乐鱼网页登陆入口:

　　按理智界首款MPV实车谍照曝光已经探究了大致的外观轮廓，但是对于不少关注的车友而言，仅看到外观显然不足以满足全部需求，并且笔者在实车谍照曝光之前，其实就已经拍摄到了白车身，因此通过白车身，其实能看出不少的端倪，至少整车结构层面的强弱程度能够管中窥豹一番，话不多说，直接切入正题。

　　最先拍摄到的就是整车的侧面，轻卡货箱都无法全部搭载，足见该车的尺寸长度，虽说后半部分距离轻卡驾驶舱有一段距离，不放置最后，根本原因很明显，就是因为白车身没有轮胎，驾驶舱底端是唯一能触碰到货箱末端位置的，想要运输途中不产生颠簸晃动，唯有这么摆放，但即使如此，笔者也看了一下即使尾部紧贴轻卡驾驶舱，车头也会突出一部分，由此可见，该车光是白车身就超过了五米，尺寸着实不小。

　　写实车路试谍照的时候就顺嘴提及过，白车身是能清楚看到驾驶舱顶部出现了横梁，其它部分镂空，现在看来这横梁宽度可不小，当然是固定观赏天幕（即使是固定观赏天幕也肯定是两块玻璃顶）还是双天窗设定，目前不好下结论，但从天窗边缘来分析，很明显没再次出现复杂的边框固定结构，甚至有些光滑，那么很大的概率，就是固定观赏天幕，现在流行这么整，你也没辙，好歹带有遮阳挡。

　　还有一个细节，仔细看的后门框，明显是一体成型门环设计，几乎看不到任何的焊接迹象，甚至连后侧滑门滑轨预留凹槽，都是一体化的设计。

　　MPV车型，最为头疼的就是机舱短促的问题，预留的碰撞安全溃缩区域要小于轿车与SUV车型，因此现在的MPV车型，将目光点都聚焦至A柱三角侧窗区域，写实车路试谍照的时候就提及过，A柱材质有讲究，是通过白车身做出的判断，可以发现A柱反而是铆接的，但是色调出现了明显的差异，也就是说，A柱材质完全不同，与现在不少MPV车型的设计思路较为接近，都是通过提升A柱刚性来达到前脸抗撞击强度。

　　伪装车型看不到尾灯部分，但是通过白车身尾部可以发现，尾灯预留框凹陷明显，但这凹陷的深度让人有些诧异，看来这尾灯大有讲究，贯穿式尾灯没什么疑问，但这凹陷深度说明，整个尾灯都呈现智能化的设定，甚至有可能带有灯语系统，这也是该车长度较大的主因之一，毕竟这尾门凹陷深度较大，侵占了一部分尾箱容积，当然反向层面而言，整个尾门预留的安全冗余度更高，毕竟尾门都如此厚实。

　　前脸看到大灯部分的时候，就理解联想到了智界R7，这基本是一致的，现在就是不太清楚下半部分，不过家族元素应该是没有一点疑问，无非就是细节有所不同。

　　而该车最重要的改进部分，就是启用了奇瑞专利的双传递路径设计，当然了溃缩盒目前看只预留了一个口，当然尺寸会很大，毕竟整个铝合金前防撞梁要覆盖几乎整个前脸横切面，而最重要的还是“双传递路径”，这是除了A柱强化刚性的另一项举措，还是前面的那句话，MPV车型前机舱较短，因此必须拿出看家本领，双传递路径针对的就是侧面25%碰撞而设计的，放弃了E0X平台的前机舱结构，由此可见对于整车结构设计的重视程度。

　　当然另一个疑惑点随之产生，既然启用了T1X和M3X平台上的双传递路径设计，那么这款MPV还会是E0X平台的一部分吗？特别是一体压铸成型的底盘件，可以轻松又有效的减轻整个白车身的重量，那么通过上图中红框内出现的细节就能看出端倪，出现了明显的一体压铸成型的底盘件，可以完全确定，该车结合了奇瑞目前的所有结构设计的实力，算是嫁接的一种结构模式。

　　很大的概率，后续其它车型也会陆续采用，当然SUV和轿车类型可能启用的概率不大，毕竟预留了足够的机舱长度，要知道E0X平台前机舱结构也是拥有专利技术的，而且从目前一些车祸图片来看，同样达到了设计目的，这就是机舱长度足够带来的好处之一。

　　特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

　　中报利润9.1亿增长790%，市盈率仅11倍，股价从34元一路跌到10元

　　周末要闻汇总：存储芯片新一轮涨价潮或开启 大基金三期首个产业投资项目浮出水面

　　预制菜“国标”讨论会参加者：当时争论焦点就是什么标准算预制菜，还讨论了“简单复热、复杂复热”

　　跨越山海、和鸣服贸 2025全球国家文旅推介大会暨跨越山海·外交商务GALA PARTY成功举办

　　魅族 22 搭载 Flyme AIOS 2，全新 AI 按键支持快捷功能一键启动

　　苹果 iPhone 17 系列 Wi-Fi 7 带宽仍限制 160 MHz，未达320 MHz

　　魅族 22 搭载无界超级天线架构，支持 mSmart 智选优网 SNS 技术

　　《编码物候》展览开幕 北京时代美术馆以科学艺术解读数字与生物交织的宇宙节律