从外观分析，52个舷窗但并不等于52排座位. 现在一般宽体飞机的经济舱一般是一排占1.25到1.33个舷窗, 所以CS2000应该是全经济舱40排左右. 双通道座位应该是2-3-2,尾部有可能过渡到2-2-2 布置. 结合头等舱和商务舱, CS2000应该是三级布置250名乘客, 和以前公布的目标相符.

　　中新网5月15日电 中国国家发展和改革委员会14日发布了《高技术产业高质量发展“十一五”规划(公开稿)》。该规划要坚持自主研制与国际合作相结合的原则，积极发展民用飞机产业，扩大民用飞机产业规模。

　　规划提出，要加速ARJ21新型支线飞机研制，推进国产支线飞机系列化和产业化，实现国产不同座级支线飞机和通用飞机的批量生产，积极扩大出口。加快建设空客A320系列飞机组装生产线。

　　规划提出，启动大型飞机研制，在大型飞机设计、制造、试验、适航认证等关键研发技术上取得新进展。

　　报道称，规划还提出，“十一五”期间，要以应用为主导，大力提升高可靠、长寿命、高性能、大容量卫星研发能力；充分的利用空间卫星资源，构建和完善通信广播电视、导航定位和遥感三大卫星应用体系。

　　核心提示：英国罗尔斯·罗伊斯公司首席执行官罗世杰爵士(SirJohn Rose)在沪表示，中国研制大型飞机项目对提升中国整体工业技术水平很有裨益，考虑到中国民航业的发展以及航空发动机市场的需求，未来罗尔斯·罗伊斯公司在中国建立组装线是完全有可能的。

　　新闻晨报4月24日报道 昨天(23日)，英国罗尔斯·罗伊斯公司首席执行官罗世杰爵士(SirJohn Rose)在沪表示，作为全球飞机发动机主要供应商之一，罗尔斯·罗伊斯公司很关注中国的“大飞机”计划，不排除未来在中国建立飞机发动机组装线的可能。

　　今年年初，国务院“原则批准”我国自主研制大型飞机(一般标准是200座或200座以上，有效载荷100吨以上)的工作，并同意组建国内大型客机股份公司，加入国际大型航空业竞争。这一消息一经传出，就引起国际航空制造业巨头们的广泛关注。

　　据预计，中国航空运输量目前以每年8%左右的速度增长，并可能在20年内成为全世界飞机与发动机市场的最大买家；到2026年，中国的飞机需求总量接近3000架，由此有望带动航空发动机市场需求总量达6500台，总价值为650亿美元。

　　罗世杰爵士则表示，中国研制大型飞机项目对提升中国整体工业技术水平很有裨益，考虑到中国民航业的发展以及航空发动机市场的需求，未来罗尔斯·罗伊斯公司在中国建立组装线是完全有可能的。

　　1970年代，罗·罗公司曾向中国提供飞豹战斗轰炸机配套发动机的整机和技术。

　　据罗世杰爵士介绍，罗尔斯·罗伊斯公司在中国开展业务已经有40多年的历史，目前在中国西安和香港拥有两家合营公司，生产飞机发动机相关零部件。中国合资企业已经是该公司全球采购网络的一部分，去年罗尔斯·罗伊斯公司在国内航空领域的零部件采购金额约1亿美元。

　　他还表示，大型飞机项目涉及巨大的资产金额的投入以及较长的产品研制周期，因此在设计以及研发过程中，充分考虑到未来全球潜在客户的需求是很重要的。此外，飞机是航空公司最主要的资产，各航空公司在购买飞机时都很谨慎，加之行业竞争很激烈，因此中国自主研发大飞机必须体现较高的技术水平。

　　罗尔斯·罗伊斯公司曾因其豪华轿车闻名，2003年起宝马公司正式接手生产罗尔斯·罗伊斯汽车。

　　目前，作为空客380大型飞机发动机的供应商，罗尔斯·罗伊斯公司在现代宽体飞机发动机制造领域，占据全球市场约50%的份额。

　　此外，该公司还在近120个国家提供 能源领域的大型设备。去年12月份，罗尔斯·罗伊斯公司曾传出将在全世界内选址，设立新的生产基地。对此，罗世杰爵士解释道，该公司考虑在英国之外设立新的发动机生产线，但不是在一向被认为人工成本低廉的亚洲，而可能会是在美国。因为作为飞机发动机供应商，生产线靠近飞机制造企业会明显降低成本。

　　在昨天举行的“东方科技论坛”上，有关专业的人建议，在我国建造的国产大飞机上，能够应用轻而强韧的碳纤维复合材料代替传统材料，实现减重和节能的一举两得。

　　以碳纤维为代表的高性能复合材料，近几年成为国际飞机制造界的热点课题之一。与国际领先水平相比，我国在碳纤维的核心技术与生产的基本工艺方面都存在相当差距。参加会议的专家建议，我国材料、化工、纺织、装备等领域应抓住发展国产大飞机的契机，开展多学科交叉研究，争取在国产碳纤维的核心技术和装备上有所突破，同时建立符合国际规范的技术标准体系。

　　在昨天举行的“东方科技论坛”上，有关专业的人建议，在我国建造的国产大飞机上，可以运用轻而强韧的碳纤维复合材料代替传统材料，实现减重和节能的一举两得。

　　以碳纤维为代表的高性能复合材料，近几年成为国际飞机制造界的热点课题之一。与国际先进水平相比，我国在碳纤维的核心技术与生产工艺方面都存在相当差距。与会专业的人建议，我国材料、化工、纺织、装备等领域应抓住发展国产大飞机的契机，开展多学科交叉研究，争取在国产碳纤维的核心技术和装备上有所突破，同时建立符合国际规范的技术标准体系。